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以「城市悠遊」為名，3,597mm車身長度、1,645mm的寬度及1,478mm的高度，是Skoda旗下迷你小車Citigo的車身尺碼。而打造出令人驚豔的室內空間，向來是這個品牌獨到之處：2,420mm的長軸距幾乎可與小型車級距媲美，即便容納四名乘員仍可享有不錯的乘坐舒適性，且行李廂容積達到251公升（後座椅背覆倒時可達959公升）；對於一款身長不到3米6的城市小車而言，其空間表現可圈可點。
全新Citigo在外型方面針對車頭水箱罩及頭燈進行微整型：水箱罩造型修改成符合家族的水晶切割特質、霧燈從先前的圓型改為方型並整合進下氣壩之內。再加上引擎蓋上的鈑痕，雖然只是微幅動刀，但卻將整體質感攀升至更為敏捷動感，而成為標準配備的LED日間行車燈更將Citigo的城市悠遊轉化為一種時尚享受。Citigo所搭載的動力引擎為一具1.0 MPI自然進氣三缸引擎，擁有75hp/6200rpm之最大馬力以及9.7kgm/3,000rpm之最大扭力，並搭配五速單離合器自手排變速系統，0-100km/h加速所需時間為14.9秒，最高極速為173km/h，足敷日常用車需求。至於車主最在意的油耗表現，根據經濟部能源局所公佈的實驗室測試數據顯示，其油耗測試值為20.1 km/l、能源效率等級為一級。Skoda Taiwan特地為這款歐洲最佳城市小車推出上市驚喜價NT$49.9萬，並限量200台。在此同時，為慶祝Skoda行銷策略夥伴Lamigo球隊再次奪下2017年職棒總冠軍，Skoda亦端上限量30台Citigo榮耀特仕版，慶祝優惠價NT$50.9萬。(工商時報)
【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】針對勞動部「一例一休」修法將強調勞資協商，但朝野立委質疑現實根本做不到。國民黨立委蔣萬安2日在立法院批評，「台灣社會資方獨大，144萬家企業只有922家有工會，要如何期待勞資能對等協商？」民進黨立委林淑芬也舉例說，「1996年制定責任制時也規定要勞資協商，到2014年大法官釋字726號打臉，現實根本做不到。」
勞動部在10?em>桃園家電展覽 ?1日預告「一例一休」修法5大方向，分別是1、7休1走入歷史；2、加班費核實計算；3、特休假得遞延1年；4、加班工時得提高至54小時；5、輪班間隔縮短為8小時。立法院2日立刻排審備詢，但勞動部長林美珠請假缺席，一度引起國民黨團書記長李彥秀不滿，最後在召集委員蔣萬安說明林美珠請假後，才由勞動部次長廖蕙芳進行詢答。
廖蕙芳解釋例休修法理由說，此版本是勞動部從去年12月至今搜集的意見，勞資雙方共同要求彈性設計，也向工會徵詢過意見後才整理出版本，「放寬7休1部分，原則上維持現行的做6休1，例外經過勞資協商後，才可以在週間調整例假日（連續上班12天），且也需報勞動部，」這部分是有企業反應需要調整，及勞工想要積假等因素。
「勞資協商的意識是台灣社會較缺乏的，希望透過法規引導社會重視勞資協議。」廖蕙芳語畢立刻引來藍綠立委打臉，蔣萬安表示，台灣有144萬家企業，工會卻只有922家，這就是台灣社會資方獨大的現況，如何發揮「勞資協商」的功能？去年復興航空關門、年初宏達電約談員工調移例假2017家電展售會 日，都明確顯示工會協商形同虛設，勞動部難道看不見？
「賴揆說修法兩大原則是『保障勞工權益及健康安全』、『給予資方經營彈性』，這次修法根本只是替資方開後門。」蔣萬安批評，放寬7休1合法連續工作12天、每月加班工時上調54小時、輪班間隔從11小時縮短為8小時，哪些是保障勞工權益及健康安全？
「勞動部不要再騙民眾會把關，從現實面來說，根本就無法落實。」林淑芬舉例說，勞基法在1996年制定責任制，也規定勞動部要檢查產業是否有需要、勞資同意與地方政府核備，但直到2014年，勞動部建構的這三道程序，還要讓大法官以識字726號表明，勞資協商從地方政府到中央政府完全都沒施行。
林淑芬進一步問，現在勞動部要放寬5大方向，法規上掛保證說勞動部會「把關」，從責任制的例子來看能說服得了民眾嗎？勞動部敢不敢掛保證連續上班12天、加班工時拉高到54小時、輪班間隔縮短到8小時，能對勞工健康完全不受影響，拿出數據來檢視啊。她指出，「衛福部就輪班間隔降低到8小時，已表達護理人員多採輪班制照顧病患，衛福部『反對』縮短，勞動部不聽嗎？」
廖蕙芳無法應對2018家電特賣會 高雄 ，僅打太極說，現在只是預告修法階段，會將意見帶回去討論。
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